Подробнее >>
Get MPG and HP for this vehicle »
ACTIVATE A HOTSPOT
Rollover
to reveal vehicle feature
DODGE VIPER
Кокпит
Основные особенности нового дизайна кокпита, сосредоточенного "вокруг водителя" – это расположенный в центре тахометр, металлические поверхности и усовершенствованное расположение педалей.
Аэродинамика
При создании автомобиля особое внимание уделялось снижению коэффициента аэродинамического сопротивления и равновесия прижимающих сил, воздействующих на переднюю и заднюю части кузова.
Конструкция капота
Капот и крышка багажника изготовлены из листового композитного материала, в открытом состоянии они удерживаются газонаполненными стойками. На капоте находится воздухозаборник.
Тормозные механизмы
На задних колесах новые тормозные суппорты с двумя оппозитными поршнями прижимают 14-дюймовые тормозные диски Brembo 42/38. Кроме того, на Viper устанавливается новый отдельный задний суппорт стояночного тормоза.
Двигатель
На Viper устанавливается обновленный 8,3-литровый двигатель V10, более мощный, чем когда-либо ранее. Новый двигатель развивает максимальную мощность 500 л.с. при частоте вращения 5600 мин-1

Новый кабриолет Viper SRT-10 – это спортивный автомобиль будущего. Уже более 13 лет Dodge выпускает эту модель, которая в Америке стала символом мощности и динамики.

Dodge Viper SRT10 Roadster оснащен 8,3-литровым двигателем V-10, 6-ступенчатой коробкой передач с повышенным запасом прочности и другими высокотехнологичными узлами, характерными для автомобилей серии SRT. Как настоящий кабриолет, Viper SRT10 Roadster обладает грейферным механизмом откидывания мягкого верха двойного действия. Верх имеет жесткую переднюю панель, обитую тканью, стеклянное заднее окно и одну центральную защелку в зоне рамки ветрового стекла.

В конструкции Viper SRT-10 используются необычные материалы, которые подошли бы для съемок современного боевика. Так, передние и задние бамперы и крылья изготовлены из легкого композитного материала (RIM). Опоры крыльев сделаны из углепластика, поэтому они отличаются прочностью и малой массой. Наиболее заметное снижение массы – на 15,4 кг – достигнуто за счет передней панели, выполненная единой деталью из магниевого сплава (это техническое решение отмечено наградами). А опора этой панели, сделанная по той же технологии, обеспечивает большую жесткость кузова на кручение без использования дополнительных стальных элементов – впервые в истории автомобилестроения.